En los últimos meses este ha sido el comentario de muchos ciudadanos y no deja de tener cierta razón, pero imposible no es y está en nosotros exigir un servicio de calidad, seguro y eficiente para el transporte; estos son algunos comentarios que he escuchado o leído y mi opinión al respecto.
“Es que Amsterdam sí tiene transporte público”
Pero ese transporte público y todos los alcances urbanos no empezaron cuando se fundó la ciudad. Fueron largos años de reclamo de espacios públicos, participación ciudadana, áreas urbanas y logística de planificación urbana para lograr lo que han tenido hoy y aún así siguen luchando por crear espacios seguros para el disfrute de todes en la ciudad.
Cuando trabajaba en oficina, esta quedaba por el Edificio Mirá en Zapote, y me iba caminando. Tomaba el bus en Tres Ríos, llegaba a la parada del Mall San Pedro, cruzaba por el paso peatonal, caminaba hasta la tienda Arenas, de ahí bajaba y subía, hasta llegar a la calle de Zapote que está por Radio Columbia; cruzaba de nuevo y ya estaba en la oficina. Esta era la mejor ruta porque llegaba casi directo, con una distancia de 1.5 km y unos 20 minutos en realizar. A la salida me devolvía por el mismo camino o algún compañero me llevaba hasta Los Yoses donde de nuevo tomaba bus.
En todo el trayecto solo un paso peatonal, el de San Pedro; cruzar en esa calle en Zapote siempre fue de esperar unos minutos a que algún chófer me cediera el espacio o que no vinieran carros en alguno de los sentidos y unas aceras que por trayectos daban mucho que desear. Nunca me sentí insegura porque siempre me topaba con «compañeros de ruta» y muy amablemente todos nos saludábamos de ¡Buenos días! o ¡Buenas tardes! aunque varias veces algunos no contestaban.
No me sentía insegura, aunque no falto algún individuo que me dijera alguna cosa;pero también iba preparada, primero con las llaves entre los dedos, luego adquirí un gas pimienta y en las pasadas fiestas me regalaron un taser, por dicha no he utilizado ninguno de los 3, en ninguna situación.
Y de todas las formas de transporte, caminar, es de mis predilectas.
“Yo mejor me espero a que esté el tren eléctrico para utilizarlo, el de ahora no sirve”
Incofer ha hecho una gran labor de reactivar los servicios del tren urbano luego del impasse de 1995 y su reactivación en 1998; donde se activan de nuevo el servicio para transporte de personas dentro de la GAM, mercancía a los puertos y transportes turísticos a Limón, Siquirres y Caldera.
Sí funciona, siempre y cuando respetemos su vía; el tren no se le “mete” a nadie, él va por su vía designada. Son los usuarios de los automóviles, peatones o transportes de carga que irrespetan el paso del tren y el vandalismo a las agujas de seguridad designadas para su óptimo funcionamiento diario.
En estos años han logrado retomar el derecho de vía que les corresponde, el tiempo en el que no estuvo en uso fue perjudicial para el mantenimiento de las vías del tren, estaciones, andenes y que se vuelva parte del diario vivir de la cuidadanía.
Nuestro Taller está a un kilómetro de la línea del tren y desde las 5am se escucha ir de Cartago a San José diariamente; otros días, más temprano o más tarde, dependiendo si están realizando arreglos o mejoras fuera del horario usual de servicio. Me parece irreal que un usuario no lo escuche a él o a las alarmas de las agujas en cada paso del tren y se sienta que puede irrespetar la ley, al pasar por la línea del tren por “si le da tiempo de pasar antes que el tren”
Tiene los horarios disponibles en todas sus plataformas en línea, incluso en una aplicación, donde muestra los recorridos, horarios, tarifas de los pasajes o alertas de la disponibilidad de los servicios, en caso de que hubiera alguna afectación, ya sea de tráfico o daño a alguna de las unidades. El pago es en efectivo y los cobradores son súper eficientes y ágiles, espero que pronto se pueda hacer por de forma digital ¿Cómo será una tarjeta única de pago para todos los medios de transporte público?
“En bus nunca llegaría a la hora que necesito llegar a la oficina”
Muchas líneas de autobuses no cumplen con los horarios, las paradas no son apropiadas en todos los puntos de recogida de usuarios, muchas están solas, sin iluminación, sin espacios aptos y cómodos para esperar o incluso, espacios aptos para personas con movilidad reducida. Aún así transportan, en promedio para la línea de autobuses que utilizo más, 193 814 usuarios al mes.
Con esta cantidad de personas usuarias, podríamos esperar que toda la red de servicio fuera eficiente, con pago electrónico, bahías para los autobuses y espacios dignos para esperarlos.
Si los hay, por partes, un ejemplo de esto es el cantón de Curridabat que ha hecho una gran labor de diseñar e implementar unas paradas de bus para una espera segura y hasta lúdica del autobús, también han logrado crear alianzas para dotar de internet inalámbrico gratuito a muchas de estas paradas de bus y espacios públicos.
Y hablando de internet, hay varias aplicaciones para celulares, que indican los horarios y puntos de espera de los buses en la ruta que se necesite.
En San José toca esperar al bus en la orilla de una acera pequeña, que se comparte con los peatones que van pasando por ella, sin sombra durante el día y sin iluminación durante la noche y con un horario que depende tanto de las presas del momento como de la puntualidad del chofer, aún así lo uso con insistencia porque es una de las formas más económicas y eficientes de ir a San José a hacer mandados.
También existe las rutas de la Interlínea que conectan varios puntos, sin pasar por los centros de ciudad y recorren desde la Uruca, hasta La Valencia en distintas rutas; he utilizado la interlínea de Desamparados-Moravia varias veces y siempre me ha resultado eficiente.
Igual de eficientes han sido los carriles exclusivos de autobuses, carriles designados al tránsito de buses en horarios exclusivos para agilizar el tránsito en horas pico; están ubicados en varias zonas de la GAM como Ajaluela-San José-Alajuela, San Pedro de Montes de Oca y Tibás-Santo Domingo y han demostrado grandes resultados en ahorro de tiempo de viaje.
Como en todo lo que corresponde al colectivo, es una acción de participación ciudadana, gobierno local y cuido de la estructura por parte de los usuarios para que los resultados de los esfuerzos sean eficientes, ágiles y seguros.
“Quisiera andar en bici, pero no hay por donde”
Mau va en bicicleta a su trabajo en San José Centro, sale de la zona de Sabanilla, sin acceso a la ciclovía durante unos tramos, sin el respeto del 1.5 metros de distancia entre el vehículo automotor y el ciclista; aunque ya hay una nueva Ley que les permite viajar por el centro del carril, sin tener que ir por la orilla si no quieren.
Llegar en bici a su trabajo fue toda una novedad para muchos de sus compañeros y estudiantes, varios de ellos se inspiraron y comenzaron a llegar en bici, hasta que no hubo campo en el biciparqueo. Bicis urbanas, bicis BMX, plegables, nuevas, otras con sus años encima, pero todas “conviviendo” y combatiendo juntas las insoportables presas que hay en las calles y de paso brindando minutos de salud a sus usuarios.
Antes, de la casa al trabajo y viceversa, duraba entre una hora y hora y media en llegar en bus, por lo que optó por movilizarse en bici, ahora recorre 12 kilómetros diarios, 5 o 6 días a la semana, en más o menos 30 minutos.
Muchas iniciativas en San José están tomando las calles, colectivos como BiciBus: al trabajo en bici y ACONVIVIR brindan acompañamiento, apoyo en el diseño de rutas para transitar, capacitaciones a los ciudadanos y empresas para sensibilizar la convivencia de los ciclistas en carretera.
Recientemente podemos optar por el alquiler de bicis eléctricas en San José por medio de la aplicación de OMNi Costa Rica, en ella se pueden ubicar las bicis que tengamos cerca y disponibles, utilizarla y luego dejarla disponible para algún otro usuario. En ella se tiene una billetera virtual donde se le recargan los montos para hacer el débito del uso de la bici, se pueden hacer subscripciones semanales para utilizarlas y hasta tener un historial de viajes.
He visto varios usuarios utilizándolas y comentarios de amigos que ya las han usado y han sido comentarios positivos en pro de lograr una intermodalidad de transporte, el único comentario negativo es que no hay suficientes disponibles, cosa que posiblemente lo vayan solucionando conforme vaya tomando más fuerza el proyecto y la demanda de usuarios.
Asimismo he podido observar que varias de las bicis han sido vandalizadas, pero claro, si no respetan al tren, cómo van a respetar a una bici.
Parafraseando a Lisa Simpson, por eso es que no podemos tener cosas bonitas.
En casa tenemos un carro, lo utilizamos para pasear lejos los fines de semana, visitar familiares, hacer alguna compra grande en el supermercado y usualmente con más dos ocupantes; pasa 6 días a la semana estacionado en el parqueo. Contamos con la facilidad de vivir cerca de todos nuestros puntos de acción, tanto de trabajo como ocio. Nos transportamos a pie, en bus, en plataformas de servicio colaborativo, carpooling, tren o bicicleta y por último el carro; cada medio de transporte varía dependiendo de lo que vayamos a hacer.
Estamos conscientes que utilizar transporte público o colaborativo, nos ayuda a disminuir nuestra huella ambiental,
ya que el transporte público es una alternativa de mucho mejor y mayor eficiencia en materia de huella de carbono respecto del auto propio cada vez que requerimos trasladarnos de un sitio a otro. Rumbo a la carbono neutralidad en el transporte público de Costa Rica
No basta con cambiar nuestros hábitos de consumo, si no consideramos nuestros demás hábitos como un todo. Reutilizamos nuestros recipientes, usamos servilletas y pañuelos de tela de algodón, utilizamos bolsas reutilizables para la compra, compramos de forma local y apoyando a productores nacionales, compostamos, compramos en vidrio en lugar de plástico y por último reciclamos los residuos valorizables que quedan luego de estos esfuerzos de consumo diferente.
Nuestro estilo de vida es así, posiblemente el tuyo sea distinto, pero estoy segura que podés encontrar alguna forma para ir modificando y adaptando tu movilidad urbana y demás áreas de consumo.
Cada acción cuenta y está en nosotros tomar las mejores decisiones para nosotros, nuestro entorno y el ambiente. Nada hacemos reclamando mejores opciones de transporte si no formamos parte en la cadena de toma de decisiones, a nuestros administradores públicos debemos exigirles respuestas y acciones, asimismo exigirnos a nosotros mismos ser mejores cuidadanos y usuarios de los medios a los que tenemos acceso.
Mientras tanto, creámonos esto de que somos el país más feliz y verde del mundo, tomando acciones reales y concretas para que sí lo sea.
Hace algunas semanas comencé a compartir los viajes en transporte público, si querés visitarlos podés dar click en el enlace
Gracias por leer : )
Wámbalök 